汽车减速器壳的检修和检测
(4)半袖套管轴颈磨损或管端螺纹损伤 轴颈与轴承内圈配合间隙超过0.15毫米时，应电镀或堆焊修复;管端螺纹损伤2牙以上，应堆焊后重新车扣。
2.减速器壳的检修
(1)轴承座孔磨损 主动锥齿轮轴承座孔配合过盈小于0.01毫米，差速器轴承座孔配合间隙大于0.10毫米时，应修理。铸铁制造的减速
器壳，不宜堆焊修复，一般应镶套修复，套与承孔取过渡配合(+0.07一-0.08毫米)，压人衬套后，沿接缝钻三个90度角，深度大于4毫米的
凹穴，再焊平，然后再将衬套内孔镗至标准尺寸。
(2)裂纹 减速器壳有裂纹时，应焊修或更换。
3.差速器壳的检修
(1)差速器壳内壁磨损 壳体内壁与行星齿轮和半轴齿轮支承垫圈配合部位应无明显沟槽，否则应用圆弧刀对内壁光削和换装加厚垫圈
。郑州二手车行星齿轮和半轴齿轮支承垫圈，大修时一般都应
更换。
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(2)差速器壳轴颈磨损 壳体轴颈与滚锥轴承内圈为过盈配合，过盈量0.09-0.133毫米，当实际过盈小于0.01毫米时，应电镀修复。
(3)半轴齿轮轴颈承孔磨损 承孔与齿轮轴颈配合间隙超过0.40毫米时，应镶套修复，衬套壁厚2-2.5毫米。
(4)十字轴承孔磨损 十字轴与承孔为过渡配合，检查应无明显松旷感觉，配合
襄阳二手车间隙超过0.15毫米时，可在壳体两旧孔之间重新钻孔，也可在座孔上烧铜焊后修复。
4.轴类的检修
(1)主动齿轮轴的检修 主要齿轮轴轴颈与前后轴承皆为过盈配合，当后轴颈配合过盈小于0.0l毫米，前轴颈配合出现0.01毫米间隙时
，应对轴颈进行电镀修复;花键键齿磨损，宽度减少0.20毫米以上，螺纹损伤超过2牙，应堆焊后重新铣键齿和车螺纹。
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